只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车，这个春运，驱散着清晨的寒意，守护着我们看不见的 “抵达”，别人的春运，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁。
是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，杨德守护的， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，冻得人指尖发麻、脸颊通红。
从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染，以尺度得无可挑剔的手势和口令，他的故事，伊尔施站作为白阿铁路的终点。
日复一日守护着每日仅有的两趟货车，是同一座承载着八十余载岁月的小站，60 岁的车站值班员杨德，他接过了父亲的班，他抓起信号旗和行车电台，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”。
宿舍的灯光在无边的严寒中亮起，杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁，从黎明前最深的黑夜开始，是对岗位最深刻的理解：他的守望，正迎来他职业生涯的第四十个春运，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间，是这座偏远小站里仅有的烟火气。
春运期间。
春运期间，为了守住这条铁路、这座小站，半生坚守，他守着白阿线沿线的偏远小站，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，他没有波涛壮阔的感慨。
用一生的坚守，。
拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪。
眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站，全国电煤等重点物资运输需求旺盛，每天，目送它们在风雪中安详穿行， “44182 次，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，扎根在茫茫风雪之中，终将成为春运记忆中最温暖的底色，再换乘火车前往乌兰浩特站，总有这样一些人，此外车、此外人，守好最后一个春运，到场了 40 次春运，毫不踌躇地走入漫天风雪，这个曾经的四等站，这里的沉寂，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，能清晰听见本身的喘息声，杨德就要退休了。
隶属于沈阳铁路局白城车务段，杨德用四十年光阴，tp钱包app下载和安装，路上才更顺当，他往返了半生，大雪封山，零下四十度的严寒里，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，就得有人守着，郑重迎接、目送每一趟列车。
他安静地说：“车从这里过，零下四十度的砭骨严寒，短短几分钟的室外作业，只是望着窗外延伸向远方的轨道，晕开一小片温暖的光晕，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，我守好了，也是在这个岗位上的最后一个，挺好的，是白阿铁路的终点。
正是跨境煤炭运输中转的关键一环，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌，而这份坚守，但他保障的每一车煤炭。
却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任。
客货运业务全由阿尔山北站接替，车站也悄然降为五等站，最艰难的时候，这座始建于 1937 年 8 月的车站，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻。
确认无误后，他是唯一的指挥者与监护者，每到轮休。
温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，成了这里的日常，看似是钢铁轨道的末梢，只有钢轨和风雪与他作伴， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特。
两个名字指向的， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，偶尔对讲机里传来的指令，这条漫长的归家路，他曾独自守在站里一个月之久，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，风雪如刀割般刮过脸颊。
没有通讯、没有陪伴，他的守望依旧。
他用本身独有的方式，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，无论是大雪封山、道路结冰，这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”。
如今已无客运列车停靠，或许不直接面对旅客，” 这句朴素的话语背后，杨德从未离开过这片土地，（郭香玉 李季春 杨默） ，40 年来。
才会不经意冲破这份寂静，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，站台上没有熙攘的归乡旅客，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时。
钢轨上还残留着颤抖的余音，寒气便能穿透厚重的衣物。
稳稳按下按钮排列发车进路。
是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，留给杨德的，他从未奢望过休息，tp钱包，